Здесь находится техническая информация о работе блока клапанов и соленоидов в коробке передач нашего гибридного минивэна.

Сегодня рассмотрим работу планетарного механизма коробки передач гибридной Эстимы.

Небольшой путеводитель по мультимедийной составляющей Эстимы.

Продолжаем познавать внутренности THS-C.  Сегодня подготовлено описание коробки передач Тойота P210, соединяющей в себе мотор-генератор и бесступенчатый вариатор Super CVT.

Продолжаем технические публикации о Эстиме Гибрид. Сегодня на очереди двигатель внутреннего сгорания 2AZ-FXE.

Легче всего следить за новостями сайта через RSS. Если у вас браузер Опера или Файерфокс, то рядом с адресом http://www.estima.su будет вот такая иконка . Нажмите на нее, и браузер сам будет периодически запрашивать сайт об изменениях на нем и выводить краткий обзор появившихся новостей.

Ну а адепты старых проверенных технологий могут подписать свой почтовый ящик через subscribe.ru. Пройдите по ссылке и оставьте свой e@mail в соответствующей форме.

Спасибо, что вы с нами.

Данной схемой открывается цикл статей о тех сложных системах, которые позволяют Эстиме сдвинуться с места и развить скорость до ограничителя. В основном о механизме, известном под маркетинговым названием Super CVT.

Одной из особенностей Гибридной Эстимы является ее система полного привода E-Four, в которой задние колеса приводятся в движение отдельным электромотором при некоторых условиях (начало движения, работа системы стабилизации VSC, пробуксовка передних колес). Помимо невысокой мощности заднего мотора, недостатком данной системы принято называть неотключаемую систему контроля тяги (traction control), которая не дает свободно крутиться колесам на сыпучих поверхностях типа песка и снега.

Но у гибридной установки есть специальный режим обслуживания, включающийся шаманскими действиями с педалью газа и ручкой селектора передач. Как гласят знатоки, в этом режиме, помимо всего прочего, антипробуксовочная система отключена. Давайте проверим это практически и испытаем нашу Эстиму на поле боя обычном песчаном пляже.

Под капотом Эстимы находятся наклейки с информацией о техническом обслуживании гибрида и сроках замены жидкостей и фильтров. Давайте узнаем, что нам рекомендует Тойота, и переведем их.

Селектор коробки передач гибридного автомобиля немного отличается от обычного автомата. Для движения вперед вам предлагается выбор только из D (Drive) и B (Brake), и никаких понижающих. Если с первым режимом все понятно: “воткнул и езжай”, то для чего же нужно положение коробки передач B ?

Если вы хотите найти в японских интернет-магазинах или на yahoo что-то интересное на свою Эстиму, то используйте иероглифы エスティマハイブリッド. Произносится как Эстима Хаибуриддо.
Даже если у вас не установлен японский шрифт (фонт), и вы видите квадратики, это не помешает копи-пастить их наравне с самими иероглифами.

Немного фотографий смены жидкости в CVT Эстимы Гибрид со снятием поддона.