Одной из особенностей Гибридной Эстимы является ее система полного привода E-Four, в которой задние колеса приводятся в движение отдельным электромотором при некоторых условиях (начало движения, работа системы стабилизации VSC, пробуксовка передних колес). Помимо невысокой мощности заднего мотора, недостатком данной системы принято называть неотключаемую систему контроля тяги (traction control), которая не дает свободно крутиться колесам на сыпучих поверхностях типа песка и снега.

Но у гибридной установки есть специальный режим обслуживания, включающийся шаманскими действиями с педалью газа и ручкой селектора передач. Как гласят знатоки, в этом режиме, помимо всего прочего, антипробуксовочная система отключена. Давайте проверим это практически и испытаем нашу Эстиму на поле боя обычном песчаном пляже.

Под капотом Эстимы находятся наклейки с информацией о техническом обслуживании гибрида и сроках замены жидкостей и фильтров. Давайте узнаем, что нам рекомендует Тойота, и переведем их.

Селектор коробки передач гибридного автомобиля немного отличается от обычного автомата. Для движения вперед вам предлагается выбор только из D (Drive) и B (Brake), и никаких понижающих. Если с первым режимом все понятно: “воткнул и езжай”, то для чего же нужно положение коробки передач B ?

Если вы хотите найти в японских интернет-магазинах или на yahoo что-то интересное на свою Эстиму, то используйте иероглифы エスティマハイブリッド. Произносится как Эстима Хаибуриддо.
Даже если у вас не установлен японский шрифт (фонт), и вы видите квадратики, это не помешает копи-пастить их наравне с самими иероглифами.

Немного фотографий смены жидкости в CVT Эстимы Гибрид со снятием поддона.

Давайте узнаем, как отключить ночной режим у экрана Эстимы и войти в его диагностическое меню. В нем вы не найдете ничего о бензиновых или электрических агрегатах, ибо диагностируется только аудио-видео подсистема и навигация. Зато там есть наши точные GPS координаты и японское время GMT+12.