Небольшой обзор того, что пишут японские владельцы гибридных Эстим и Альфардов в своих блогах об отзыве их автомобилей для ремонта.

С опозданием в два месяца переводим пресс-релиз Тойоты об отзыве практически всех гибридных Эстим (AHR10) и Альфардов (ATH10) для ремонта и замены компьютера управления двигателем.

Одной из особенностей Гибридной Эстимы является ее система полного привода E-Four, в которой задние колеса приводятся в движение отдельным электромотором при некоторых условиях (начало движения, работа системы стабилизации VSC, пробуксовка передних колес). Помимо невысокой мощности заднего мотора, недостатком данной системы принято называть неотключаемую систему контроля тяги (traction control), которая не дает свободно крутиться колесам на сыпучих поверхностях типа песка и снега.

Но у гибридной установки есть специальный режим обслуживания, включающийся шаманскими действиями с педалью газа и ручкой селектора передач. Как гласят знатоки, в этом режиме, помимо всего прочего, антипробуксовочная система отключена. Давайте проверим это практически и испытаем нашу Эстиму на поле боя обычном песчаном пляже.

Читайте полный справочник по всем используемым лампам в гибридной Эстиме. Приведены мощность ламп, название и внешний вид цоколя.

Если вы сожгли один из предохранителей Эстимки неудачным коротким замыканием, не спешите бежать за тонкой проволочкой. Ваш гибрид возит на себе запасные предохранители, вот только найти их не совсем тривиально.

Как правило, маленький 12ти-вольтовый аккумулятор гибридной Эстимы не требует к себе особого внимания. Он не испытывает стресса разрядки при запуске в -25 и находится в теплом салоне, а не в пронизанном всеми ветрами капоте. Но именно эта кажущаяся беспроблемность может сыграть с вами злую шутку, когда в силу старости или истощенный долгой громкой музыкой аккумулятор не сможет подать достаточно питания в двенадцативольтовую сеть Эстимы. Вопросу правильной “прикурки” от аккумулятора другого автомобиля посвящена данная заметка.